整備工場日記

今回は久々に楽しめる仕事が入ってきました。
車はジムニー（JA２２W）、エンジンはK6A、修理内容はオーバーヒートによるエンジンのO/H？！
ヘッドガスケットは完全に破れて圧縮が全然上がりません。
なかなか重症で直すより中古のエンジンと載せ換えた方が無難だったのですがこれがまた、なかなか見付からない。
なので待っていてもしょうがないのでとりあえず壊れたエンジンをばらしてみて状況を確認。
意外と痛んでいなかったので、このエンジンを綺麗に直して載せる方向にしました。

上はヘッドを外す前の状態、かなりヒートしたのでしょうね、シール類は焦げ、エンジン内部も焦げ匂いが・・・。



ヘッドを外し、歪を点検・・・・
はい、勿論基準値を超えてました、なのでその基準値に入るまで修正作業。
ところが、このエンジン使用限度値が超微妙！！　限度値０．０３㎜
とりあえず頑張って範囲内に入れましたが・・・・
組み付けてエンジンをかけるまではなんともいえない状況です。
正常にかかるといいなぁ・・・。
３番目の画像はヘッドガスケット、色が変わっている部分が圧漏れを起こした箇所ですかね。
今日の作業はここまで、後は注文した部品が来て、それにあわせて少しずつくみ上げていきます。
途中経過、載せるかもです。
  

んんんん、久々・・・。

で、今回はブレーキ、よくある作業ですが、ブレーキのローター（ディスクブレーキ）。
ブレーキを踏むと振動がペダルに伝わってきたり、ハンドルがぶるぶる震えたり、貴方の車はそうなっていませんか？
その原因はこのローターの歪や錆びつきが元です。



今回この車は車検も兼ねていて、特に振動やハンドルのブレはそう無いのですがブレーキパッドのあたり面が半分近くになっていた為、ローター研磨を実施。
意外に制動力の差が出ますからね、いざという時にブレーキの効きが悪いと大変です、この研磨作業も理想的にはパッド交換とセットでやって欲しいですね、新品のパッドにフラットなローター！！　ブレーキの効きが違います！！

で、研磨作業が終わったら↓のような状態になります、綺麗ですねぇ。



これで乗り心地もアップ！！　愛車が更に好きになると思います！！  

今回はステージア（ＷＨＣ３４）。
作業内容はイグニッションコイルの交換。



走行距離は約８万キロ、半年前くらいにプラグを６本交換、が、症状が消えず今回コイルを交換する事になりました。



ここ、１０年くらいですかね、ダイレクトタイプのイグニッションコイルが普及し始めたのは。
軽自動車はまだいいですが、乗用車クラスになると交換作業が一仕事。
まぁ、プラグにしても寿命が延びてきて交換するのは車が廃車するまでに１度有るか無いかって感じですからね。

アイドリング不調や加速時のもたつきなどが出て来たらこのコイル、駄目になってるかもしれませんね。




  

久しぶりに工場日記。
やばいです、又、寂れてしまうところでした。

で、今回はライフ（ＪＢ１）
修理内容はオイル漏れ修理、それもエンジンのリアシール・・・。
この車、エンジン脱着しないとミッションを分離する事が出来ない為、ご覧の通り




まぁ、よくあるケースではありますが、オイル交換が小まめに行われていないために
オイルシールの劣化を早めてしまい、このような状態に・・・。




ここまでばらしてますのでほか気になるにじみ、漏れ部分のシールパッキン類までついでに交換！！





今回は部品待ちもあり又明日以降の作業を残しています。
後は組み付けて正常に作動すれば、完成です。

あぁ～、重整備楽しいぃ～～！！



  

今回はマイカー（パジェロ・Ｖ２４）
インジェクションポンプより燃料漏れ・・・・
古くなればＯリングのへたりから色んな箇所からの燃料漏れ・・・・



上は組み立て後のがぞうです、たまにしかやらない作業なので慎重に！！
↓図はよく漏れる箇所（アッパーケースのＯリング）、あとサイドについているＯリングもよく漏れますね。



これで暫くは大丈夫ですかね、古い車、次はどこが壊れることやら・・・・。  

今日のネタはエスティマ（ＡＣＲ３０）
バッテリー交換で入った車両なんですが、ここ最近メンテナンスをしていないということで下回りやエンジンルームなど各部気になるところがあったら修理又は部品交換お願いしますとのこと。

で、色々調べてみると↓



分かりますか？　振動を吸収する部分のゴムが綺麗に切れちゃってますね。
このことをオーナーさんに尋ねて見ました

私
「近頃エンジンの振動など大きく感じません？」

オーナー
「そういえば、何かとぶるぶる振動があるような・・・」

てなことで、マウントを交換です。

この車はＨ１４年式、走行距離約１３万ｋ、そろそろゴム類は色々ぼろが出てくるころですね。
早めに交換して新車のコロの乗り心地を取り戻しましょう！！
  

久々です。

今回はこれといったネタは無いのですが、当たり前の内容を一つ。
ベルトです、



ひび割れてますね、この状態でもベルト鳴きはそうしないんですよね。
なので知らないうちにボロボロになって一気にバッチン！！
切れてしまうケース、時々ありますね。
切れるとそのベルトで駆動していた補機類が正常に作動しなくなりハンドルが急に重くなるとか、ヒートゲージが急に上がるとか、充電不良でエンジン停止など、様々なトラブルが起きます。

なので定期的にエンジンルーム内の点検はしましょうね！！



因みにこれが↑正常な状態のベルトです。
ややお高い感のあるこのベルト、でも、ケチらず定期的に交換しましょうね！！

  

年明け一発目はワゴンＲ（ＭＣ２２Ｓ）
テールゲートのガラス破損、ガラスを注文して交換するよりも質の良い中古のテールゲートが有ったので
丸ごと交換！！





皆様、バックの際には周りをよく見て落ち着いて、痛い出費になりますよぉ～～。
いやぁ～、中古があって良かった良かった。

換えたゲートにはノブが付いてますが・・・・まぁ、おまけが付いていたということで！！



続きましてはマークⅡ（ＪＺＸ９０）
運転席のパワースライドシートの作動不良。



画像の中央部分に入っているのが↓の歯車。
白い部分の歯車が樹脂製なんですが、そこが削れて歯がかみ合わなくなってしまって動かなくなっていました。



このタイプはよくこの部分が消耗してしまい駄目になるケースがあるみたいですね。
ですがこの歯車、部品として供給されておらず直すとすればシートレールをセット交換しないといけないんです。
値段が約10万円！！！！
なので解体屋さんでも大人気商品！！　そこそこ年式的に古い車なので探すのが大変だなぁ・・・。
只今捜索中！！　

こういう部品は壊れるのが分かっているなら、せめて単品で取れるといいのですが・・・。
この車に限ってではないですが、納得いかない部品供給、多々ありますなぁ・・・。
  

今回は水漏れ修理。
車は三菱パジェロミニ（H56A）。
お客様の依頼で車の調子が悪いから動かすことが出来ないので引取りまでお願いしたいとのこと。
現地まで引き取り、某銀行のP、ためしにエンジンスタート。
普通に掛かる、普通に走行が出来る、念のためにエンジンルームチェック、水がかなり減っている。
これはヒートかな？！　とりあえず工場まで自走、微妙にヒート気味、でもそのまま到着。
リフトに上げアンダーカバーを外し下回りをチェック、漏れてますねぇ。
テスターで圧を掛け漏れ箇所をチェック。
原因はこれでした↓



そうウォーターポンプ、まぁ、だいぶ古い車ではありますが漏れて当然！！
しかし、タイミングベルトを交換してから約2万キロしか走っていない、その時の作業でまとめて換えていれば・・・。
取替え工賃を2度払い　　　て感じですね。

よくあるケースですが換えるならまとめて換えた方が後々損しなくて済むんですよね。



ショップ犬情報！！

生後２週間、やっとまぶたを開けれるようになって来ました。
後数週間もすればあっちゃこっちゃ走り回るようになるんでしょうねぇ。




  

今回はＡＥ１１１レビンのエンジン異音修理。
異音箇所はタイミングベルト近辺、コロコロ、がたがたと何かが緩んでいるような音。
車検もかねているこの車、車検整備と平行しての異音修理。
タイミングカバーを外してエンジンをかけながら異音の出所を探してみると・・・・
ベルトがバタついている、やたらと。
タイミングベルトは約10万キロで交換、それから2万キロほどしか走っていない、この車はオートテンショナー付き。
なんだろうと色々調べてみると・・・・・・
オートテンショナーがやたらとオイルまみれになっている。



どうやらＴ／Ｂ交換時にこのテンショナーを交換してないみたい。
油圧でロッドを出してベルトの遊びを調整するこのテンショナー、そのオイルが抜けてしまっている。
当然ベルトの遊びは調整できずにバタバタと暴れる始末。



画像はパーツクリーナーで清掃した後のやつなので綺麗ですが、大体がオイルのにじみ漏れが起きてます。
ケチらずにベルト交換時にはセットで交換したいものですね。

ただ・・・・
車によってはこのテンショナーだけで2万円近くする物もあるんですよね。
タイミングベルト交換はただでさえ大きな出費なので、極力交換部品を出さないようにするパターンがありますが
結局2度手間になるケースが多々見受けられます。
なのでこの作業の時にはケチらずぱぁ～っと全部交換しちゃいましょう！！

やっぱり財布と相談しちゃいますよね・・（涙）
  

今回は外車（アメ車）
ラジエーターからの水漏れ。
コアでは無く、タンクとコアの継ぎ目。

















時間が経つと弱ってきますね、圧力がかかったり緩んだり、これの繰り返しをしているうちに継ぎ目のオーリングが駄目になってくるんですよね。
それか、タンク自体が老朽化して破損することも。

















通常、国産車であれば修理（部品の部分交換）が出来るんですが、この手の外車は本体丸ごと交換・・・。
修理費が大変ですね。

何とか手ごろな値段のものを見つけたので、お客さんも一安心。
しかし、つくづく思うのは外車は金掛かる！！！　外車ユーザーの皆様は偉い！！　と思いました。
  

今日はLH１７２V（ハイエース）のネタ。


































これ、なんだと思いますか？
これはスライドドアの下側についているドアを滑らせるステーとローラーです。


































このようにベアリングも跡形もなく吹っ飛んじゃってます。
この状態で無理に使っていたんでしょうね、かなりボディーとすれた後があります。

取り替える前はかなり力を入れないと動かなかったドア、勿論、交換後はす～いすい！！
ドアのガタツキもなくスムーズな状態。


小まめにグリスアップをすればそう交換する事もないと思いますので、気になった方、ボディーとローラーの接触面に
グリスを定期的に射しましょうねぇ。  

今回はV23のパジェロ。
ブレーキですね、キャリパーのO/H
















この車だけじゃないですが、最近（ここ暫く）はブレーキの定期的なO/Hなんてしなくなりましたね。



この部品はまだ清掃や修正でいける状態ですね。
この状態がもっと悪くなるとキャリパー本体の交換、ピストンの交換など、ちょいとビックリする出費が待ってますね。

これを錆び落としゴミ落とししたのが↓



































出来るだけ汚れや錆を落とし、くみ上げて完成！！


この修理をしたのは、車の持ち主からこういう指摘がありそれに伴い実施しました。

１　走行中なにかタイヤ辺りから異音がする。
２　どうもブレーキが熱を持っているような気がする。

この車のオーナーさんは小まめにチェックをする方だったので気づくのが早く大事にはなりませんでした。

この状態を放置しておくと、ブレーキが効かなくなったり、大事故に繋がる可能性がありますので。
この記事を読んで気になった方はブレーキの点検を早めにしてくださいね。


最後にショップ犬情報！！




ナント！！先週の土曜日に４匹産まれちゃいましたぁ～～！！
現在すくすくと成長しております。

因みに欲しい方がいましたらご連絡くださいね！！
差し上げます。

















  

早速仕事休めにどんな感じでアップしようかためし載せ！！
今、触っているのがダイハツムーブL６００S・・・初期型のムーブ。
今回はオイル漏れ。
古い車にはありがちな修理、リアのクランクシールから漏れてますね。
取り替えるにはミッションの脱着をしなければならない為、かなりの費用がかかっちゃうんですよね。

で、お客さんに内容説明と費用の確認。

”古い車なのであまり費用はかけたくない”とのこと。

さぁ～、どうしよう・・・　で、一つ提案、オイル漏れが直るかもしれない添加剤の投入！！
確認したところ、先ずそれを入れてみて様子を見るとのこと。

今回はその処置で様子見。
止まるといいなぁ、とその反面大きな仕事が一つ消えたなぁ・・・
まぁ、お客様第一！！　納得してもらえる仕事をするように心がけないとね。

次の車
マツダ　AZワゴンMD21S
前回ヒート修理をした車なのですが、その後の経過を確認する為に再入庫。
漏れなし、ヒートなし、各部点検・・・・。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
冷却水の抜き変え作業もあったのでついでに中も覗いてみると・・・
かなり全体的に錆がこびりついていますね、今後も小まめに点検をし小まめな清掃をしないといけませんね。

紹介
ショップ犬
黒いのがソックス
茶色いのがチョッピーです。
今後、ちょくちょく登場予定です。








  

全く活用していなかったこのブログ・・・

今度は小まめに更新できるように頑張るぞ！！

明日の出来事からアップしちゃいます、どうぞヨロシクです。